Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Black Diamonds

Standard Operating Procedures

Autoren:

H. „Hannibal“ Lüdeke

R. „Sly“ Kanzleiter

M. „Kolbe“ Kolmschlag

Support:

Schmirco, Doc, Fieters, Cuca

Version: 2.0

~ 1 ~

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Inhalt

Inhalt................................................................................................................................................. 2

Einführung........................................................................................................................................ 4

Einstellungen.................................................................................................................................... 5

BMS Setup......................................................................................................................................................5

Teamspeak......................................................................................................................................................5

Vorbereitung auf den Flug............................................................................................................... 6

Nutzung der ATO............................................................................................................................................6

Festlegen des Mission Commanders..............................................................................................................6

Treffen im Teamspeak / vor dem Joining........................................................................................................6

Kommunikationskanäle (inkl. Backup) / A-A-TACAN / Laser-Codes................................................................8

Nutzung des Guard-Channels.......................................................................................................................10

Human AWACS.............................................................................................................................................10

A-A TACAN....................................................................................................................................................11

Datalink.........................................................................................................................................................11

Briefing......................................................................................................................................................... 12

Briefing durch den Missionsersteller............................................................................................................12

Briefing durch den Mission-Commander......................................................................................................12

INTEL-Phase..................................................................................................................................................12

Prioritäten.....................................................................................................................................................12

Flightinternes Briefing..................................................................................................................................13

Main Briefing................................................................................................................................................13

Pre-Flight Ground Procedures......................................................................................................14

Backup-Check In...........................................................................................................................................14

Turbinenstart................................................................................................................................................14

External Lights..............................................................................................................................................15

Victor Check In..............................................................................................................................................15

Taxi-Bereitschaft...........................................................................................................................................16

Flight Line-Up................................................................................................................................................18

Airborne........................................................................................................................................................20

In-Flight-Procedures...................................................................................................................... 21

Formation.....................................................................................................................................................21

Luftdruckeinstellungen.................................................................................................................................21

Holdings........................................................................................................................................................21

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Comms..........................................................................................................................................................21

Air-Refueling................................................................................................................................................. 23

Landing Procedures.......................................................................................................................24

Anflug auf die Airbase...................................................................................................................................24

Overhead Approach (schematisch)...............................................................................................................25

Touchdown / Parking / Leaving 3D...............................................................................................................26

Nach dem Flug............................................................................................................................... 26

Debriefing.....................................................................................................................................................26

Brevities.......................................................................................................................................... 28

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Januar 2015

Einführung

Auf den folgenden Seiten werden die Standardprozeduren, wie wir sie bei den 49

Black

Diamonds durchführen, beschrieben.

Diese Prozeduren sind ein lebendes Projekt, das sich sowohl mit den Bedürfnissen der

Staffel, als auch mit den Simulationen weiterentwickelt.

Sie sind ausgelegt für die Simulation „Falcon BMS“. Für DCS-Varianten wird ein

angepasstes Dokument zur Verfügung gestellt.

Die SOPs verstehen sich als Regelwerk, das im Normalfall eingehalten werden sollte. Es

wurde viel Arbeit investiert, über jedes Kapitel wurde diskutiert. Wenn dir also einmal der

Sinn eines Kapitels nicht klar sein sollte, sei dir dennoch gewiss, dass sich einige Leute

darüber Gedanken gemacht und es für richtig und wichtig erachtet haben.

Die Prozeduren haben das Ziel Ordnung zu schaffen. Indem wir Standards definieren,

verkürzen wir z.B. Briefings und verringern die Kommunikation, da viele Dinge im Voraus

klar sein sollten.

Wir sind eine Staffel mit wenigen Regeln. Unsere Staffelphilosophie weist diverse

Freiheiten aus, gewissermaßen ein Widerspruch zur Pflicht, diese SOPs als Regelwerk zu

sehen.

Wir haben versucht, diesen Spagat nicht zu vergessen und dieses Dokument entsprechend

kurz zu fassen.

Nichtsdestotrotz sind dies Standards. Bekanntermaßen können Situationen vom Standard

abweichen.

Grundsätzlich daher folgende Regel: Der Standard gilt, sofern nichts anderes gebrieft

wurde! Dabei greift die übliche Hierarchie bei einem Flug: MC → Package Lead → Flight-

Lead. Bestimmt also der MC, dass nach SOPs geflogen wird, ist dies von allen

durchzuführen. Stellt der MC diese Entscheidung frei, hat z.B. der Flight-Lead für seinen

Flug die Möglichkeit, aufgrund bestimmter Umstände von einigen SOPs abzuweichen.

Die SOPs sind kein Trainings-Handbuch – dies würde bei Weitem den Rahmen sprengen.

Wenn dir also Handhabungen einiger Prozeduren unklar sind, informiere dich über das

Manual oder kontaktiere einen Instructor Pilot!

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Einstellungen

BMS Setup

Wie auf dem nachfolgenden Bild zu sehen ist, fliegen wir mit realistischen Einstellungen.

Hierzu gehören die rot markierten Einstellungen, die wir als verpflichtend ansehen.

Die grün hinterlegten Einstellungen sind frei wählbar.

Teamspeak

Erfahrungen haben gezeigt, dass die Voice-Activation-Einstellung nur in sehr seltenen

Fällen exakt genug eingerichtet ist. Häufig hört man Nebengeräusche, die in Briefing oder

Flug störend sind. Daher ist die Push-to-Talk-Funktion unbedingt einzurichten!

Ferner sind Whisper-Listen einzurichten, bei denen über „Broadcast“ die gesamte Channel-

Familie angefunkt werden kann.

Zusätzlich sind einige Tastenkombinationen sinnvoll, um z.B das Mikro stumm zu schalten

oder den Kanal zu wechseln.

Es gibt folgende Zusammensetzungen zum Callsign:

 Es gibt grundsätzlich keinen Präfix! Die Staffelzugehörigkeit ist durch den Diamanten

erkennbar.

 Das Callsign sollte das gleiche sein wie im Forum und in der Simulation.

 Es gibt die Suffixe (IP), (SP) und (LCR). IP kann sich jeder nennen, der sich in der

Lage fühlt, anderen sein Wissen zu vermitteln. Der Status (SP) oder (LCR) wird vom

IP im Basic-Training vergeben.

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Vorbereitung auf den Flug

Nutzung der ATO

Ist ein Briefing in der ATO vorhanden, ist dieses auch vor dem Flug entsprechend zu

studieren. Die ATO ist nicht nur als ein Tool zum Buchen eines Flight Slots gedacht,

sondern dient auch dazu, die teilnehmenden Piloten über die anstehende Mission zu

informieren. Viele Fragen werden dann schon beantwortet. Es gehört zum guten Ton, die

Arbeit, die sich der Missionsersteller gemacht hat, dadurch zu würdigen, dass man sich

relevante Informationen aufschreibt. Das verhindert das lästige Nachfragen zu bereits

bekannten Details zur Mission.

Gleichzeitig ist es natürlich von Vorteil, wenn der Missionsersteller sich die Zeit nimmt und

seinem Eintrag in der ATO möglichst viele wichtige Informationen hinzufügt, wie Callsigns,

Muster, Loadout, kurze Flugbeschreibung, Server-IP, etc..

Festlegen des Mission Commanders

Wenn in einem Package mehrere Flights beteiligt sind (z.B. das typische Strike Package

bestehend aus Strike, SEAD Escort und Escort), dann wird ein MC bestimmt. Der

Missionsersteller trifft die Entscheidung darüber, wer den MC übernimmt.

Der Regelfall ist, dass der MC in dem zu beschützenden Flight (Strike) sitzt.

Im Idealfall gibt der Missionsersteller bereits in der ATO an, welcher Slot den MC

übernimmt. Somit weiß auch derjenige, der sich dort einträgt, was auf ihn zu kommt und

kann sich entsprechend vorbereiten.

Treffen im Teamspeak / vor dem Joining

Die Piloten finden sich natürlich pünktlich im TS ein. Wie definiert man in diesem Fall

„pünktlich“?

In unserem Fall sollten ca. 10 Minuten eingeplant werden. Das heißt also, ist ein Flug

für 20:15 Uhr gebrieft, sollte man bereits um 20:05 Uhr am PC sitzen. Denn 20:15

heißt, dass man zu diesem Zeitpunkt komplett bereit ist, auf den Server zu Joinen.

Vorab sollte jedoch folgendes durchgegangen werden:

 Software-Check: TrackIR, MFD-Extractor, Script-Editor, Stick-Profil, etc.

 Hardware-Check via BMS-Setup: Stimmen die Tastenbelegungen → Device-

Sortierung, Achsenbelegungen, korrektes Keyfile, etc.

 Check der Server- und IVC-IP, Bandbreite und Theater

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Dies heißt im Umkehrschluss für den Host auch, dass diese Daten entsprechend rechtzeitig

bereit zu stellen sind, entweder über die ATO, oder über die Channel-Description im

Teamspeak. Im Idealfall auf beiden Wegen!

Ferner ist der Host dafür zuständig, dass der Server (in diesem Fall) um 20:15 Uhr bereit

zum Joining ist!

Findet der Flug auf einem Dedicated Server statt, versteht sich der Missionsersteller als

Host!

Joinen des Servers

Treffen in der Chat Lobby

Nachdem der Server gestartet wurde, gibt der Host das bekannt, z.B. mit

Im Falle einer Mission auf dem Dedicated Server gilt der Missionsersteller als Host!

Im Anschluss können die Clients dem Server beitreten.

Sobald ein Pilot beigetreten ist, öffnet er den Chat und gibt die aktuelle Anzahl der Piloten

(einschließlich sich selbst) in die Chatzeile ein.

Wenn der letzte Pilot dem Server beigetreten ist, muss kontrolliert werden, dass jeder jeden

sieht. Die Anzahl der zu sehenden Piloten (inkl. Sich selbst) ist wieder in den Chat

einzugeben. Erst wenn alle die korrekte Anzahl der Piloten eingegeben haben, geht es mit

dem nachfolgenden Punkt weiter.

IVC Check

Wenn alle Piloten anwesend sind und der Lobby Check In erfolgreich abgeschlossen

wurde, erfolgt mit jedem Piloten der IVC check per F2.

F2 deswegen, weil einige die F1-Frequenz für den Human-AWACS geändert haben.

Dies läuft folgendermaßen ab:

 Der Host ruft in Chatlobby-Order zum IVC-Check auf.

 Der aufgerufene bestätigt lediglich durch „Check“.

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„Server ist hot. Ihr könnt joinen“

„Hannibal?“

„Check!“

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Joinen der Mission

 Es wird grundsätzlich in Chatlobby-Order gejoint.

 Ein joinender Spieler gibt das Joinen bekannt:

 Sobald man in der Mission ist, wird die Zeit gestoppt.

 Anschließend wird der zugewiesene Slot besetzt

 Danach wird der entsprechende Call abgesetzt

 Dies ist das Signal für den nächsten in der Lobby, zu joinen!

 Der letzte, der in die Mission Joint, gibt dies bekannt

Kommunikationskanäle (inkl. Backup) / A-A-TACAN / Laser-Codes

Vergleiche dazu folgende Grafik:

~ 8 ~

„Hannibal, committing“

„Hannibal in Slot, time stopped“

„Sly in Slot, time stopped, last one!“

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Nutzung des Guard-Channels

Folgende Bedingungen sollten erfüllt sein:

- Es sind zwei oder mehr Packages an einem Flug beteiligt. UND

- Die Packages nutzen unterschiedliche UHF Kanäle. UND

- Sie operieren in räumlicher Nähe zueinander. UND

- Es gibt die Notwendigkeit zur Kommunikation.

Eine Notwendigkeit kann sich beispielsweise daraus ergeben, dass besondere

Bedrohungslagen (einfliegende Air Threats, SAMs) oder Taktik- / Zielabsprachen

erforderlich sind. Auch das Erreichen oder Verlassen des Missionsgebietes kann dazu

gehören.

Es kommunizieren ausschließlich die Package-Commander untereinander! Ausnahme

bildet hier natürlich der „Buddy-Spike“-Call.

Der anfragende Pilot muss den Hinweis darauf geben, dass per Guard gerufen wird, da

man das sonst nicht unbedingt mitbekommt.

Nach Beendigung der Kommunikation muss man den Schalter unbedingt wieder auf SQL

zurückstellen, da ansonsten die ganze Zeit auf Guard kommuniziert wird!

Aufgrund des „Buddy-Spike“-Calls ist eine Belegung auf dem Stick ratsam!

Human AWACS

Der Human AWACS nutzt den TS-Channel „AWACS“. Die Taste F1 (also den UHF Kanal)

hat er manuell in der Falcon BMS.cfg auf den genutzten UHF Kanal (Tactical) anzupassen.

~ 10 ~

Falcon 1, Viper 1, via Guard“

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A-A TACAN

Der A-A TACAN (Yardstick) ist während des RAMP einzustellen. Ein Flight hat immer beide

Bänder zur Verfügung (x und y). Hierbei ist das y-Band vom Lead einzustellen!

Der Element Lead hat bei Bedarf die Möglichkeit, das x-Band zu nutzen (z.B. Bei Counter

Rotating). Das versetzt den Element Slot in die Möglichkeit, lediglich durch Bandwechsel

zwischen der Entfernung von Lead und Element Lead hin und herzuschalten.

Sollte der Flight Lead im Kampf fallen, übernimmt der Element Lead automatisch die

Funktion des Flight Leads und sollte dementsprechend seinen A-A TACAN anpassen,

wenn es die Situation zulässt.

Datalink

Die Datalinkrunde wird nur durch den Flight-Lead des zuerst startenden Flights im Package

initiiert!

Fällt dieser aus, übernimmt der zweite gestartete Lead.

Alle Piloten stellen sicher, dass der DL-Initiator und potentielle Backups eingestellt

sind!

Bei größeren Packages ergibt es Sinn, eine einheitliche Regelung in Bezug auf die Slot-

Vergabe vorzugeben (Aufgabe des MC!). Oftmals wird die Anzahl der Slots (max. 8)

überschritten. Dann muss man mit einer Mangelverwaltung leben, heißt, man kann nicht

alle Jets in der Intraflight Seite eintragen. Wie die Slots im Einzelfall belegt werden, richtet

sich nach individuellen Erfordernissen.

Sinnvolle Reihenfolge bei der Eingabe:

- Eigener Flight

- Flight Leads

- MC / FAC

- Element Leads

- Wingmen

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Briefing

Briefing durch den Missionsersteller

Der Missionsersteller gibt noch einmal Primärziel und eventuelle Sekundärziele bekannt.

Anschließend kann er noch auf Besonderheiten eingehen, sofern er welche für diesen Flug

vorgesehen hat.

Briefing durch den Mission-Commander

Der MC moderiert das Briefing!

Er bestimmt nun die Taktik, mit der er das vom Missionsersteller vorgegebene Ziel

erreichen möchte. Falls ein Air-Refueling statt findet, entscheidet er auch, ob dies auf dem

In- oder Egress durchgeführt wird.

Des Weiteren legt er ggf. Codewörter für bestimmte Ereignisse fest, nennt Kriterien für

einen Missionsabbruch und weist „Green Vectors“ und Holding-Areas zu.

Der MC hat auch die finale Entscheidungskompetenz, sollte es während des Briefings zu

Unstimmigkeiten kommen.

INTEL-Phase

Der MC verteilt nun Aufklärungsaufgaben an einzelne Piloten.

Es gilt Informationen zu sammeln über: Air Threats, SAM Threats, Friendly Flights, Wetter,

AWACS, Tanker.

Zeitlimit: 5 Minuten (Bei sehr großen Missionen kann der MC das Limit hoch setzen.)

Anschließend werden die gesammelten Informationen vorgetragen.

Prioritäten

Nun hat jeder Flight-Lead die Möglichkeit, Prioritäten bei den anderen Leads oder dem MC

anzufordern.

Beispiel:

• Der Strike-Lead kann beim SEAD anmerken, dass ihm vielleicht die Zerstörung einer

SA2 im Zielgebiet nicht wichtig ist, eine SA15 10nm vor dem Ziel jedoch schon.

• Gleiches gilt für den Escort-Lead, für den eventuell eine bestimmte SAM zerstört

werden muss, um optimal wirken zu können.

• Gleichzeitig kann der Escort dem Strike eine maximal mögliche Playtime vorgeben,

da länger möglicherweise der Schutz im Zielgebiet nicht aufrecht erhalten werden

kann.

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Flightinternes Briefing

Somit bleiben für das Flightinterne Briefing noch folgende Aufgaben:

 Bei Strike / Interdiction / SEAD: Zielzuweisung

 Bewaffnung (ggf. ändern), Laser-Codes setzen

 Threat-Points und STP-Lines setzen

 Flight-Procedures (Flughöhen, Bingo-Settings, etc.)

 Emergency Procedures

 Weitere Prozeduren, die ggf. vom Standard abweichen

Nachdem diese Punkte abgearbeitet wurden, meldet der Lead an den MC

Main Briefing

Folgende Punkte sollten möglichst kurz und prägnant abgearbeitet werden:

 Flight-Name (Callsign) und Auftrag (z.B. Falcon1, Escort)

 Art und Anzahl der Jets (z.B. F16C-50, 4-Ship), Human und KI Piloten

 Take-Off Time und Startflughafen / Bei Abweichung Landeflughafen

 Bewaffnung

 Geplante Einflughöhe, Zeiten am Push-Point und am Ziel

Anschließend meldet der Lead:

und gibt somit den Staffelstab weiter an den nächsten Flight-Lead.

Sind alle Flights mit ihrem Briefing fertig, übergibt der MC das Kommando zurück an den

Host.

Dieser gibt das Kommando, den eigenen Flug in der Liste doppelt anzuklicken und danach

den eigenen Pilotenslot. Grund ist, dass man dadurch sicher stellt, dass jeder in seinem

Slot ist.

Es ist absolut erforderlich, vor dem Eintreten in die 3D-Welt die Datacardridge gespeichert

zu haben. Als weitere Sicherheitsbarriere fordert der Host die Piloten auf, dies zu tun.

Anschließend folgt das Kommando zum Missionsstart.

~ 13 ~

„<Flight-Callsign> is Ready for Main Briefing“

„<Flight-Callsign> is briefed and ready“

„All Pilots, Flight Slot Check“

„All Pilots, Save DTC“

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Pre-Flight Ground Procedures

Backup-Check In

Direkt nach dem Einstieg in das Cockpit wird zunächst der Backup-Check In durchgeführt.

Die entsprechenden Kanäle wurden bereits in der Grafik unter Kommunikationskanäle

erläutert.

Der Flight Lead meldet sich als Erster auf dem Backup-Channel. Dies sollte er ca. eine

Minute nach dem Joining tun, um sicher zu stellen, dass bereits alle den Backup-Channel

eingestellt haben.

Der Call wird von allen anderen Piloten der Reihe nach bestätigt, um sicherzustellen, dass

alle im Channel sind. Dies wird jeweils durch den Lead bestätigt!

Beispiel:

Antwort Lead:

Falls die Verbindung schlecht sein sollte, kann der Lead dies beim Check-Call anmerken.

Beispiel:

Turbinenstart

Haben sich alle Piloten des Flights über den Backup UHF Kanal gemeldet, gibt der Flight

Lead das Kommando zum Starten der Triebwerke. Auch dies wird – wie jede andere Lead-

Anweisung der Reihe nach bestätigt!

Beispiel:

Sobald das Triebwerk hoch gefahren ist, wird auch dies der Reihe nach bekannt gegeben:

~ 14 ~

„Falcon 1, Check-In Backup-

Channel“

„Falcon 1, start your engines“

„Check“

„Falcon 1-2, Check your Mike“

„2“

„1, Good Jet“

„Falcon 1-2“

„2, Good Jet“

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External Lights

Grundsätzlich gilt: Direkt nach Triebwerkstart: Anti Collision Lights an, Positionslichter BRT

& Flash! Sobald man Ready to Taxi ist, werden zusätzlich die Landing-Lights eingeschaltet

und die Positionslichter auf Steady gestellt.

Dies dient der Unterscheidung von Human und KI.

Ausnahme: Im Falle einer Notlandung, einer Betankung am Boden und am Tanker in der

Luft wird die Einstellung der Positionslichter zurück auf „Flash“ gewechselt.

Victor Check In

Nachdem das Alignment gestartet wurde und die Piloten die ersten Settings gemacht

haben, gibt der Lead die Anweisung, von der Backup Kommunikation auf UFC zu

wechseln. Hierzu kann es hilfreich sein, eine Uhrzeit festzulegen und diese durchzugeben.

Es muss sichergestellt sein, dass bis dahin die Data Cartridge geladen wurde, damit man

im UFC die richtigen Kanäle eingestellt hat.

Beispiel:

Sobald alle die Bereitschaft bestätigt haben, gibt der Lead die entsprechende Anweisung:

Anschließend erfolgt dann der Comms-Check im VHF-Kanal. Dies läuft nach gleichem

Schema wie beim Backup Check-In!

Antwort Lead:

~ 15 ~

„Falcon 1, Standby for UFC Check-In“

„Falcon 1, Check in Victor 1“

„Falcon 1-2“

„Check“

„2“

„3“

„4“

„Falcon 1, Push UFC“

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Einstellungen während des RAMP

Der Lead wird den QNH abfragen. Dies kündigt er vorher an. Nachdem dies von allen

bestätigt wurde, kommt der Tower-Call.

Grundsätzlich sollte es im Funkverkehr so ablaufen, dass der Lead eine Aktion ankündigt,

diese dann der Reihe nach von den Piloten bestätigt wird, und erst danach führt der Lead

die Aktion aus.

Um dieses Dokument kurz zu halten, werden weitere Funkbeispiele daher nicht immer mit

Antworten versehen sein!

Außerdem sind folgende Dinge während des RAMP zu checken / einzustellen:

 A-A TACAN

 Datalink

 ggf. Lasercode

 Bingo-Settings

Die Verfügbarkeit des A-A TACAN gibt der Lead bekannt.

Taxi-Bereitschaft

Sobald man alle Einstellungen getätigt hat und das INS-Alignment beendet ist, wird die

Außenbeleuchtung wie bereits beschrieben umgestellt und der Lead entsprechend

informiert:

~ 16 ~

„Falcon 1, Standby for QNH“

„Falcon 1, Yardstick up“

„2, Timber Sweet“

„1, ready to taxi“

„2“

„3“

„4“

„2, ready to taxi“

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Taxi

Sobald der gesamte Flight Ready to taxi ist, fragt der Lead beim Tower die Taxi-Freigabe

an. Ist diese erteilt, gibt der Lead für die anderen Flights auf Uniform bekannt, wer rollt und

wohin.

Auf großen Airbases (Bsp. Kunsan) sollte auch der Weg angegeben werden!

Danach entfernt jeder Pilot im Flight die Chocks.

Das Taxi erfolgt in Trail-Formation! Kurz nach dem los rollen führt jeder Pilot selbstständig

einen kurzen Bremscheck durch.

Die Wingmen geben auf VHF bekannt, dass sie unterwegs sind:

Der Abstand zwischen den Jets sollte ca. 300ft beragen. Hierzu folgende grafische Hilfe:

Die Geschwindigkeit beträgt beim Rollen max. 20kts G/S (Ground Speed). Zum Monitoren

der Geschwindigkeit empfiehlt es sich, die INS Page (List-6) aufzurufen.

Hold-Short

Sofern an der Airbase verfügbar, wird in der Last-Chance-Area geparkt. Falls nicht, wird die

bekannte „Hold-Short-Position“ eingenommen.

Das erreichen der Area wird via UHF vom Lead bekanntgegeben:

oder:

~ 17 ~

„Kunsan Tower, Falcon 1, 4-Ship F16 taxi to RWY 36 via

Taxiway Foxtrot and Papa for Hold-Short“

„ 2 is taxiing“ …

„Falcon 1, holding short at

EOR, RWY 36“

„Falcon 1, holding short RWY

36“

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Folgende Dinge werden hier durchgeführt:

 Wind Check

 Aktivierung der Radar-Altitude

 Ggf. Hotpit Refuel

 Preflight Checks

 Abwarten der gebrieften Takeoff-time

 Starten des Datalinks vom Lead des zuerst startenden Flight

Wichtig beim Hotpit Refuel:

Der Lead entscheidet, ob ein Hotpit Refuel gemacht wird oder nicht. Kein Pilot führt diesen

selbstständig durch! Dies soll Spritunterschiede bereits direkt nach dem Takeoff vermeiden.

Die Aktion wird natürlich wieder durch den Lead bekannt gegeben:

Auch die Verfügbarkeit des Datalinks wird bekannt gegeben:

Takeoff

Flight Line-Up

Ist die Takeoff-Zeit beinahe erreicht, der Traffic gecheckt (Landende Flights haben immer

Vorrang!) und die Freigabe vom Tower erteilt, wird der Jet auf die Runway geführt. Vorab

gibt der Flight Lead via UHF diese Absicht bekannt und verkündet gleichzeitig die Takeoff-

Prozedur:

Sofern nicht anders gebrieft, erfolgt der Takeoff nach folgenden Kriterien:

Der Lead positioniert sich auf der äußeren, dem Taxiway abgewandten Lane. Der Wingman

nimmt die jeweils andere Lane und richtet seinen Jet so aus, dass sich die Räder des

Hauptfahrwerkes des Lead Jets überlagern, wie in den nachfolgenden Bildern gezeigt.

~ 18 ~

“Kunsan Tower, Falcon 1, taking the active runway 36 for Element-

Departure, Full Gate, 5 sec. Spacing”

„ Falcon 1, request hotpit refuel“

„Falcon 1, Dolly Sweet“

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Anschließend meldet jeder, dass er ausgerichtet und bereit ist:

Daraufhin fährt der Lead bei gehaltener Wheelbrake sein Triebwerk auf 80% hoch und

meldet:

Sobald die 2 ebenfalls sein Triebwerk auf 80% hochgefahren hat, wird gemeldet:

Der Lead meldet nun

Im gleichen Moment löst er die Bremse und startet mit vollem Nachbrenner.

Die 2 folgt 5 Sekunden später.

~ 19 ~

„1, In position and Ready“

„1, Standby Brakes, run´em up“

„2, Standby. All in green“

„1, Brakes Now“

„2, In position and Ready“

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Der Rotate erfolgt bei 180kts mit einem Anstellwinkel (Guncross) von 10°.

Gate bis 250kts bei 5° Steigung.

Das zweite Element folgt mit dem Lineup, sobald die 2 rollt.

Airborne

Jeder meldet nach dem Abheben:

Sobald der letzte Jet eines Flights diesen Call abgesetzt hat, wird automatisch auf

Steuerpunkt 2 eingedreht. Auf diesem Weg erfolgt der Rejoin.

Ist der Lead auf Kurs, meldet er via UHF dem Tower:

Dies ist für den gesamten Flight das Signal, auf den gebrieften Tactical UHF zu wechseln.

Nachdem dies gemacht wurde, wird auf VHF bestätigt. Der anschließende Check-In erfolgt

jedoch erneut lediglich durch den Lead. Dabei nennt er AWACS die Package-Nummer und

ob er in der geplanten Zeit ist:

Die Wingmen bestätigen anschließend auf VHF, dass sie gewechselt haben

~ 20 ~

„1, Airborne“

„Kunsan Tower, Falcon 1. Airborne,

switching to Tactical“

„Magic, Falcon 1. Package 165, Checking in

Tactical, Rolex +1“

„2, Airborne“

„2, on Tactical“

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In-Flight-Procedures

Formation

Die Standard-Formation ist Wedge, das Spacing sollte bei etwa 0,2nm liegen.

Nach jedem Engagement oder sonstigen Aktionen, bei denen die Formation aufgelöst wird,

hat der Lead zeitnah den Rejoin anzuweisen!

Luftdruckeinstellungen

Während bei Start und Landung mit dem QNH gearbeitet wird, ist der Luftdruck ab einer

Höhe von 15.000 ft auf Standard einzustellen (2992 Quecksilbersäule).

Holdings

Holdings werden links herum gedreht (gegen den Uhrzeigersinn) bei 30° bank und 280 –

320 Kts (CAS). Dies sollte zu einer Legtime von etwa 1,5 Min führen. Sollten andere

Legtimes erforderlich sein, ist es sinnvoll vom Standard abzuweichen bzgl. Speed und

bank.

Flughöhen:



A-G-Flights: 22.000 ft



A-A-Flights: 28.000 ft



SEAD-Flights: 30.000 ft

Comms

Hier wird nun nicht auf Comms in speziellen Situationen eingegangen (Engagements,

Sortings, etc.) da dies bei Weitem den Rahmen sprengen würde.

Jedoch gibt es hierzu andere Dokumente und Trainingseinheiten, sollte hier Bedarf

bestehen.

Allerdings hat die Erfahrung gezeigt, dass in diesem Kapitel auf Grundsätzliches zur

Funkdisziplin eingegangen werden muss.

Zwar ist dieser Punkt ins Kapitel “In-Flight-Procedures” eingegliedert, der Inhalt gilt jedoch

genau so im Pre- und Post-Flight!

Die Kommunikation kann darüber entscheiden, ob eine Mission ein Erfolg wird oder nicht.

Je mehr Flights unterwegs sind, desto mehr Funkdisziplin ist von Nöten.

Grunsätzlich gilt:

Übergeordnete Kanäle haben Vorrang! Ganz oben steht hierbei Guard. Wird auf Guard

gefunkt, sollten alle anderen Calls unterbrochen werden! Dies gilt auch für AWACS!

Guard-Calls sind in der Regel sehr seltene, aber gerade deswegen sehr wichtige Calls

zwischen zwei oder mehreren Packages. Möglicherweise gilt dies der Koordination zweier

Package-Leads, Hilferufe oder Buddy-Spike-Calls.

~ 21 ~

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Wer auf Guard funkt, hat dies anzukündigen, da man sonst den Unterschied zum Tactical

nicht mitbekommt.

Gleiches gilt natürlich für den UHF-Funk: Sobald auf UHF gefunkt wird, sind Calls auf VHF

einzustellen. Oberste Priorität haben hierbei Buddy-Spike-Calls, Calls vom MC und von

AWACS.

Dann erst kommt die Kommunikation zwischen Flight Leads.

Um hier eine gewisse Ordnung beizubehalten, ist jede Partei dazu verpflichtet, lediglich

wichtige Informationen über UHF weiter zu geben und diese so knapp wie möglich zu

formulieren. Dies gilt für Flight Leads genauso wie für AWACS. Hierzu gibt es eine Reihe

von Brevities, die das unterstützen. Eine Auswahl davon sind im letzten Kapitel der SOPs

gelistet.

Grundsätzlich sind “Picture-” und “Threat-Calls” den A-A-Flights vorbehalten! Lediglich,

wenn der Strike in Bedrängnis gerät und die Escort ihre Aufgabe nicht mehr wahrnehmen

kann, sind derartige Calls auch dem Strike gestattet!

Fence-Check

Der Fence-Check sollte vor der FLOT oder rechtzeitig vor dem ersten Feindkontakt

durchgeführt werden.

Dabei ist folgendes durchzuführen:

 Master Arm

 (sofern notwendig) Laser Arm

 Countermeasure Settings (inkl Jammer-Check)

 Masterlight Off

 Waffenkonfiguration (sofern noch nicht geschehen)

 Treibstoffcheck

Anschließend wird wieder der Reihe nach die Durchführung inkl. Treibstoffstand via VHF

gemeldet.

Zusätzlich sollte der Lead (je nach Situation) regelmäßig Ops-Checks einfordern!

~ 22 ~

„Falcon 1-1, via Guard! ….“

„1, Fence-In complete, Fuel 09.5,

tanks feeding“

„2, Fence-In complete, Fuel 09.2,

tanks feeding“

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Air-Refueling

Auch beim Air-Refueling sind einige Dinge zu beachten, da es unter Umständen auch mal

voll werden kann am Tanker.

Oberste Regel: Fuel Management! Auch wenn es zum Air-Refueling geht, hat der Lead

sicherzustellen, dass alle Wingmen ausreichend Treibstoff haben, um ggf. In der

Warteschleife zu hängen.

Zunächst erfolgt der UHF-Wechsel von Tactical auf Tanker (Channel 12). Hierzu meldet der

Lead sich natürlich erst auf dem Tactical ab und anschließend auf Tanker-Frequenz an.

Natürlich erfolgt die Anweisung auch Flightintern auf VHF, welche durch jeden Wingman

bestätigt wird, bevor der Wechsel durchgeführt wird.

Es folgt der Fence-out, Umschalten der Collision-Lights auf “Flash” und die Deaktivierung

des Radars.

Ab einer Entfernung von 10nm meldet lediglich der Lead seinen Flight am Tanker an!

Jets in Warteschleife reihen sich in Close Formation Echelon left am Tanker ein.

Fertig betankte Jets gehen ins Echelon right.

Das Abmelden jedes Piloten (Z-3) nach der Betankung ist unerlässlich, da sonst der Tanker

für andere Flights nicht frei wird!

Sind alle Maschinen des Flights betankt, wird sich vom Tanker entfernt und es erfolgt der

erneute UHF-Wechsel auf Tactical sowie der Fence-In.

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2. Flight

1. Flight

„Magic, Falcon1. Leaving Tactical for Refuel“

„Falcon1, 4-Ship F16, checking in Uniform12“

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Landing Procedures

Anflug auf die Airbase

Zum Anflug findet erneut der UHF-Frequenzwechsel statt (von Tactical auf Tower). Hierzu

meldet sich der Lead etwa 25nm vor der Airbase vom Tactical ab und nach dem Wechsel

beim Tower an.

Das Standard-Landeverfahren ist der Overhead-Approach. Dieser ist schematisch auf der

folgenden Seite dargestellt.

Dabei ist folgendes zu beachten:

Lediglich der Lead meldet sich nach dem UHF-Wechsel beim Tower an (T-2)! Dies kann er

bereits bei 20nm Entfernung machen. Es dient lediglich dazu, die Aktive RWY zu erfahren

und die RWY-Beleuchtung einzuschalten.

Die Break-Richtung richtet sich nach den Gegebenheiten der Airbase. Es wird immer weg

von der Airbase gedreht. Ist eine Base so aufgebaut, dass es 2 parallele Runways gibt und

die Anlagen rundherum gebaut sind, wird immer so gedreht, dass die andere Runway nicht

gekreuzt wird!

Bsp. Choongwon: Sollte die Aktive Runway 34 Lima sein, wird ein Left Circuit geflogen. Bei

der aktiven Runway 34 Romeo wird ein Right Circuit geflogen. Die Formation richtet sich

ebenfalls danach: Bei einem Left Circuit wird Echelon right geflogen, bei einem Right Circuit

wird Echelon left geflogen. Dies dient der Deconfliction beim Break.

Sobald sich ein Flight bei Initials angemeldet hat, haben andere anfliegende Flights zu

warten. Erst, wenn dieser Flight „On Final“ gemeldet hat, kann der nächste Flight Initials

anfliegen.

Die Reihenfolge organisieren – sofern kein Human ATC vorhanden ist – die Flight Leads

unter sich!

Gelandet wird immer auf der „Hot Lane“. Das ist die der Taxiway abgewandten Seite!

Sobald beim Bremsvorgang 60kts erreicht wurden, wird das NWS aktiviert und auf die Cold

Lane gewechselt, um nachfolgenden Jets bei Problemen die Möglichkeit einzuräumen, auf

der Hot Lane durchzustarten.

Ein solcher Fall wird durch den entsprechenden Piloten auf UHF bekannt gegeben:

~ 24 ~

„Magic, Falcon 1, leaving

Tactical for RTB“

„Kunsan Tower, Falcon 1,

checking in Tower-Frequency“

„Falcon1-3, go around!“

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Overhead Approach (schematisch)

~ 25 ~

1. Anflug ankündigen 10nm vor der Base

auf UHF Tower Frequenz (nur Lead):

„Falcon 1, 4-Ship, Inbound for

Overhead, Left Circuit, Runway XY“

2. Anflug bis Initials (5nm vor RNW),

spätestens dort folgende Parameter

erreichen: 1500ft. AGL, 300kts, close

Echelon-Formation. Sollten diese

Parameter beim Initials nicht erreicht

sein, wird der Anflug abgebrochen!

3. Erreichen des Initials ankündigen (nur

Lead auf UHF):

„Falcon 1, Inititials for Overhead,

Runway XY”

4. Midfield Break ankündigen (VHF) &

einleiten:

“Falcon 1-1, On the break”

5. 180° Turn, 60° bank, konstante Höhe,

gleichzeitig sinkende Geschwindigkeit

(Schubeinstellung beibehalten).

Wingmen folgen in 5 Sek. Abstand

6. Gegenanflug ankündigen (VHF):

“Falcon 1-1, On the Downwind”

Geschw. auf 230 kts. anpassen und

Höhe v. 1500 AGL beibehalten.

7. In Höhe Runwayschwelle: Gears down

8. Wenn Runwayschwelle etwa 45°

hinter dem Jet: eindrehen auf RWY

(30-45° bank) und leicht sinken (2,5°

bis 3°, nicht unter 500 ft.). Airbrakes

nach Bedarf. Geschw. auf

Anfluggeschwindigkeit reduzieren.

Ankündigen (VHF):

„Falcon 1-1, On the Pearch“

9. Short Final ankündigen (Lead auf

UHF, alle Wingmen auf VHF):

„Falcon 1, On Final“

5 nm

5 Sek.

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Touchdown / Parking / Leaving 3D

Nach Aufsetzen des Hauptfahrwerks die Nase oben lassen und aerodynamische Bremse

bis etwa 100kts nutzen (Vorausgesetzt Runwaylänge > 6500 ft.).

Ab 60kts Wechsel auf Cold Lane (der Taxiway-zugewandten Seite).

Sobald der letzte im Flight gelandet ist und die Runway verlassen hat, meldet dies der Lead

auf UHF.

Die Maschinen werden auf der RAMP abgestellt und der Engine-Shutdown vorbereitet.

Sobald alle bereit sind, gibt der Lead das Kommando zum Engine-Shutdown und Verlassen

der 3D-Welt.

Nach dem Flug

Debriefing

Sinn und Zweck

Ein Debriefing dient dazu, den Lernprozess der Piloten zu unterstützen. Daher sollten die

Dinge, die nicht so gut gelaufen sind, auch konsequent angesprochen werden. Dabei sollte

man sich nicht scheuen, seine eigenen Fehler offen zu benennen und die Anregungen

anderer Piloten anzunehmen. Genauso wichtig sind aber auch die Punkte, die besonders

gut gelaufen sind, damit man weiß, woran man beim nächsten Mal festhalten sollte.

Ziel ist die sog. „Lesson’s learned“.

Ablauf

Die einzelnen Piloten können in ihrem Debriefing den Flug aus ihrer Sicht darstellen. Dabei

ist der Fokus darauf zu legen, was gut oder schlecht gelaufen ist. Außerdem sollte man

sein Debriefing möglichst kurz halten. Folgende Elemente sollte das Debriefing enthalten:

~ 26 ~

KEINE Angst vor Fehlern!

„Kunsan Tower, Falcon 1 is landed, Runway clear.“

„Flacon1, shut down Engine and leave 3D“

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Alle Piloten:

 Bewertung der eigenen Leistung

 Was ist besonders gut gelaufen?

 Was ist weniger gut gelaufen?

 Lessons Learned: Was habe ich aus diesem Flug gelernt?

 Evtl. Anmerkungen zur Server-Stabilität: Lags, Warps pp.

 Evtl. Anmerkungen zur Mission / zum Missionsbau.

Nur Flight Leads:

 Missionsziel erreicht?

 Wurde der Flug wie gebrieft durchgeführt?

 Was waren die Unterschiede zum eigentlichen Plan?

 Missionsergebnisse (Abschüsse pp.), verlorene Jets

 Besondere Problemstellungen während des Fluges

 Kommunikation zwischen den Flights

 Abweichungen vom gebrieften Plan anderer Flights

 Bewertung der eigenen Wingmen

 Bewertung der anderen Flights

Nur Wingmen:

 Bewertung des Flight Leads (Wurden Fehler gemacht? Wenn ja, welche?)

Nur Mission Commander:

 Anmerkungen zur Flight-Koordination

 Ggf. Begründung der Go- / No-Go-Entscheidung

Nur Missionsbauer:



Ist die Mission so gelaufen, wie von ihm gewünscht?



Auswirkung des Missionsergebnisses auf die Campaign / den weiteren Verlauf



Ausblick auf anstehende Aufgaben / Missionen

Nur Host:

 Hinweise zur Server-Performance

 Besondere Vorkommnisse / Probleme aus Server-Sicht

Natürlich ist die Liste nicht abschließend, muss aber auch nicht zwangsläufig penibel

abgearbeitet werden. Wenn es zu einem Punkt nichts Außergewöhnliches zu sagen gibt, ist

es eben so. Andererseits sollte auch nicht nach dem Motto verfahren werden: „Es wurde

zwar schon alles gesagt, nur noch nicht von Jedem.“ Ein Debriefing steigert sich. Wurde ein

Punkt schon angesprochen, muss dieser nicht noch x-Mal durchgekaut werden.

~ 27 ~

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Brevities

Abort Anweisung oder Info, dass Aktion abgebrochen wird

Active Ein Emitter sendet

Alpha Check Frage nach / Bestätigung von Entfernung zum beschriebenen Punkt

Angels Flughöhe in tausend Fuß

Arizona Keine Luft-Boden-Raketenbewaffnung mehr

As fragged Einheit wird sich verhalten wie gebrieft

Bandit Als feindlich identifiziertes Flugzeug

Beam Das Ziel wird zwischen 2 und 4 Uhr bzw. 8 und 10 Uhr gehalten

Bingo Minimale Treibstoffmenge für Rückflug

Bird Freundliche Boden-Luft-Rakete

Bittersweet Hinweis auf möglichen Eigenbeschuss

Blind Kein visueller Kontakt zu freundlichen Einheiten – Gegenteil von

visual

Bogey Kontakt mit unbekannter Identität

BRA Frage nach Kurs(Bearing), Entfernung(Range) und Höhe(Altitude)

Break (Richtung) Wende mit maximaler Last in angegebene Richtung

Bruiser Freundlicher luftgestarteter Gleitflugköper

Buddy Lock Aufschaltung eines freundlichen Flugzeuges (gefolgt von

Position/Kurs/Höhe)

Buddy Spike Freundliches Flugzeug auf dem Radarwarner (gefolgt von

Position/Kurs/Höhe)

Bullseye Vorab festgelegter Referenzpunkt

Buster Anweisung, mit maximaler Marschgeschwindigkeit zu fliegen

Chicks Freundliche Flugzeuge

Christmas Tree Hinweis, dass Außenbeleuchtung eingeschaltet ist

Cleared Angefragte Aktion ist autorisiert

Cold Angriffgeometrie führt dazu, dass man HINTER dem Ziel vorbeifliegt

Committed Flugzeug beabsichtigt anzugreifen

Cons Flugzeug hinterlässt Kondensstreifen

Contact Sensorkontakt an genannter Position

Crossing 2 Fluggruppen kreuzen Flugpfad

Cruise Flug mit Marschgeschwindigkeit

Dakota Keine Bomben mehr

Data Standby für Datenlinkinformation

Declare Anfrage nach Identität von Contact

Defending Flugzeug manövriert gegen Boden-Luft-Bedrohung

Divert Weiterflug zur alternativen Basis

Duck Abtauchen und Geschwindigkeit erhöhen

Engage Ein Ziel angreifen

Engage Defensive Ich werde beschossen

Faded Radarkontakt ging verloren

Feet wet / dry Flug über Wasser / Land

Fence in/out Setze Schalter zum Betreten / Verlassen des Kampfgebietes

Fox (Nummer) Abschuss einer Luft-Luft Rakete

- One – Semi aktiv Radargelenkt

- Two – Infrarotgelenkt

- Three – aktiv Radargelenkt

Friendly Als freundlich identifizierter Kontakt

~ 28 ~

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Fuel State Treibstoffstand

Furball Kurvenkampf, in dem freundliche und feindliche Flugzeug vermischt

sind

Gate Hinweis oder Anweisung, mit Höchstgeschwindigkeit zu fliegen

Gorilla Große Gruppe, deren Zahl und Formation nicht bestimmt werden

kann

Grandslam Alle Gegner einer gemeldeten Gruppe wurden abgeschossen

Green Vector Erwartete Sichere Richtung zum flüchten

Guns Einsatz der Bordkanone

Heads up Alarmruf aufgrund einer interessanten Aktivität

Hit Einschlag von Bodenwaffe

Hollow Daten über Link nicht erhalten

Home Plate Stationierungsstützpunkt

Hostile Als feindlich identifizierter Kontakt

Hot Angriffsgeometrie führt dazu, dass man VOR dem Ziel vorbeifliegt

ID Identifikation durchgeführt. Gefolgt vom Typ

Jammer Störsender

Jink Unvorhersehbares Manöver, um Zielverfolgung zu erschweren

Joker Kraftstoffstatus über Bingo, bei welchem Einsatzende beginnen sollte

Kick off Formation lockern

Lame Duck Beschädigtes Flugzeug

Lost Contact Sensorkontakt verloren

Maddog Fox Three, die nicht vom Radar supported wird

Magnum Start einer Anti-Radar-Rakete

Markpoint Übertrage geographischen Punkt per Datalink

Midnight Information, dass Command & Control nicht länger verfügbar ist

Miller Time Angriff auf Bodenziel beendet

Monitor Beobachtung einer Gruppe mit Sensoren

Mover Unidentifizierte bewegte Objekte am Boden

Mud Bodenemitter auf dem Radarwarner (Gefolgt von Typ und Richtung)

Music (On/Off) Ein- bzw. Ausschalten von Radarstörmaßnahmen

Nails Luftemitter auf dem Radarwarner, gefolgt von Typ und Richtung

Naked Nichts auf dem Radarwarner

No factor Keine Bedrohung

No Joy Kein Sichtkontakt mit Target / Bandit

Notching Flugzeug manövriert, um einer Bedrohung auszuweichen

On Station Flugzeug hat zugewiesene Position erreicht

Orbiting Halte gegenwärtige oder zugewiesene Position

Pancake Landewunsch mit Grund, z.B. „Pancake Fuel“

Picture Taktisches Bild

Pigs Gleitwaffen (z.B. JSOW)

Pitbull Fox-Three ist aktiv und verfolgt Ziel autonom

Playmate Kooperierendes Flugzeug

Playtime Zeit, die das Flugzeug im Zielgebiet verbringen kann

Popeye Flug in den Wolken oder in Umgebung mit reduzierter Sicht

Pop-up Gruppe oder SAM taucht plötzlich auf Schirm auf

Press Anweisung, weiter vorzurücken

Pure Anweisung, auf Pure Pursuit zu gehen (Mittelweg zwischen hot und

cold)

Push Treffpunkt mit Package

Push (Kanal XY) Wechsel auf Kanal XY

~ 29 ~

Black Diamonds – Multiplayer SOPs

Januar 2015

Raygun Aufschaltung eines unbekannten Flugzeuges mit Radar

Reference Anweisung, angegebenen Kurs einzunehmen

Renegade Ziviles Flugzeug, möglicherweise von Terroristen entführt

Reset Weiterflug zur gebrieften Position oder Einsatzgebiet

Resume Letzte Mission wird wieder aufgenommen

Rifle Freundliche Luft-Boden-Rakete wird abgefeuert

Roger Funkspruch erhalten

Rolex Zeitabweichung vom Briefing Bsp: Rolex +3 = Ziel wird 3 Minuten

später erreicht

Saddled Flügelmann hat Position in der Formation eingenommen

Same Besatzung hat gleich Information wie gerade gesagt

Saunter Fliege mit bester Ausdauer

Scan Suche Sektor nach Kontakten ab

Scramble Abheben, so schnell wie möglich

Shooter Flugzeug, das angreifen wird

Singer Radarwarner meldet Raketenstart

Single Einzelner Kontakt

Smoke Rauchmarkierung

Sniper Anweisung, einen Schuss auf eine bestimmte Flugabwehrstellung

durchzuführen

Sort(ed) Zuweisung von Zielen innerhalb einer Gruppe (ist abgeschlossen)

Spike Radarwarner meldet Flugzeugradar im Zielverfolgungsmodus

Splash Waffeneinschlag

Split Flugzeug verlässt Gruppe, um Ziel anzugreifen

Standby Bitte warten

Status Nachfrage an die eigene taktische Situation

Sunrise Information, dass Command & Control verfügbar ist

Tally Sichtung von Bandit oder Ziel (Gegenteil von No Joy)

Threat Unmittelbare Bedrohung

Thunder Eine Minute bis Luft-Boden-Waffeneinschlag

Timber Sweet A-A-TACAN verfügbar

Timber Sour A-A-TACAN nicht verfügbar

Track Flugrichtung von Kontakt

Trashed Feindlicher Lenkflugkörper wurde abgewehrt

Trespass Fliege in die Reichweite einer SAM

Tumbleweed Beschränktes Situationsbewusstsein, Frage nach Informationen

Unable Kann nicht wie angefragt handeln

Uniform UHF-Kanal

Victor VHF-Kanal

Visual Sichtkontakt mit freundlichen Luft- oder Bodentruppen (Gegenteil von

Blind)

What Luck Frage nach Missionserfolg

What State Frage nach Resttreibsoff und Bewaffnung

Wilco Werde Befehl befolgen

Winchester Keine Luft-Luft-Bewaffnung mehr vorhanden

Yardstick Anweisung, TACAN zur Entfernungsbestimmung zu nutzen

~ 30 ~