Migration Cougar HOTAS --> Warthog HOTAS.... bin wohl erstmal offline

Hallo zusammen,

da der Cougar-Stick nur noch spiked wie verrückt, habe ich mich nun schweren Herzens dazu entschlossen, den "Ersatz-Warthog" mit Throttle in Betrieb zu nehmen.

Hätte mal jemand Zeit, eventuell über TS mit mir die Config zu erstellen (gerne auch mit Kolbe's spreadsheet, allerdings nutze ich das nur mit Libreoffice)? TARGET & Konsorten würde ich gerne vermeiden, ich betreibe beide Geräte (Throttle und Stick) als separate USB-Devices.


Die restliche config ist eigentlich unverändert:

- G25-shifter mit Bodnar - Adapter (da nutze ich einige Buttons)
- 2x TM MFDs

Bis auf weiteres (zumindest, bis ich AAR mit dem neuen Setup wieder im Griff habe) werde ich mich daher wohl auf offline-Flüge beschränken.

Danke im voraus und viele Grüße

Uwe

ooohhh scheisse hört sich nicht gut, würde dir gerne helfen nur leider komme ich selbst nicht mit dem programm von Kolbe klar... habe alles über die UI im Game belegt

Ich könnte Dir meine Keyfiles zu Verfügung stellen dann musst du mal schauen ob diese für dich passen ggf kann man diese ja dann an deine Bedürfnisse anpassen

Ich habe das meiste jetzt mit der neuen DeviceSorting.txt am Start: Stick, Throttle, den G25-Shifter und die beiden MFDs. Allerdings hatte ich in der ersten Version des generierten keyfiles überhaupt keine Tastaturbelegung, da habe ich einfach das von Kolbe generierte keyfile im Editor geöffnet und das BMS Full.key davor-gepastet, danach passte dann auch das meiste auf der Tastatur.

Allerdings fehlen mir noch einige meiner Lieblingskeybelegungen wie

Pinky - DMS Right (Aussenansicht)
Pinky - DMS Down (Cockpit)
Pinky - Uncage (Idle Detent)
Pinky - Pickle (Trim Reset)

Paddle Switch funktioniert auch noch nicht (war in der alten Belegung am Boden Brake und in der Luft AP Override)

usw. Gibt's ne einfache Methode, die wieder aus dem alten Keyfile zu recovern?

Auch den Microstick finde ich über den linken Mittelfinger sehr schwer zu bedienen, habt ihr da Tipps, wie man das besser einstellen kann? Aktuell nutze ich deadzone small / saturation medium in BMS.

Gerne würde ich auch wieder die Pedale meines T500RS für "virtual rudder" nutzen, aber ich habe Angst, dass ich jetzt alles wieder durcheinanderbringe, wenn ich das Lenkrad auch noch anschliesse (der WT nutzt ja zwei USB-Ports, vorher hatte der Cougar nur einen belegt).

Das Fluggefühl ist aber sehr gut mit dem "neuen" Stick, kein Vergleich zum spikenden cougar... das war echt nicht mehr fliegbar teilweise. Wenn's doch nur eine einfache Möglichkeit gäbe, die Potis zu säubern :D

Danke schon mal für eure Hilfe & Tipps!

Uwe

Hi Hoover,

ich habe für den Slew-Cursor Deadzone auf medium und Saturation auf small (Y-Achse auf reverse). Damit lässt sich der Cursor für mich sehr präzise aber trotzdem nicht zu träge steuern. Aber wahrscheinlich wird es trotzdem etwas Gewöhnung erfordern.

Ich habe mir auch vor kurzem ein HOTAS Cougar auf eBay geschossen, hauptsächlich wegen des Throttles. Der ist ungemoddet aber auch nicht wirklich zu empfehlen mMn. Hohes Losbrechmoment und schlecht gesetzte Idle- und AB-Detents. Der Warthog Stick ist auch schon eine andere Welt, was Präzision und Verarbeitung angeht. Vielleicht habe ich aber beim Cougar auch nur ein schlechtes Modell erwischt. Um Modding-Tipps für den Throttle wäre ich dankbar! Bis dahin bleibe ich beim Warthog.

Viel Spaß mit dem Teil! :D

Und btw.: Ich habe mein Keyfile auch zunächst mit dem UI angelegt, dann alle Specials (wie Kippschalter) manuell eingefügt. Funktioniert einwandfrei. Das mit den Shift-Layers hab ich aber auch noch nicht hinbekommen.

Gruß,

Dan

Es geht voran: Heute hat das 1. (und das 2. auf dem Weg nach Hause nach Souda) AAR geklappt, wenn auch mit diversen Disconnects. Ich muß mich wohl noch mehr an die größere Range & Empfindlichkeit des WT Throttle gewöhnen.

Das Lenkrad & die Pedale hängen jetzt auch wieder dran, virtual rudder funktioniert tadellos, nur leider kann ich nach wie vor nicht das brake-Pedal via "Reticle Depr." als Bremse nutzen... sobald ich diese Achse belege, geht eine der Achsen für das Virtual Rudder (clutch oder throttle, je nachdem, wie die Pedale gerade konfiguriert sind) flöten. Ich habe sowohl den "split axis" wie auch den "combined axis" - Modus des T500RS probiert.

"Trim Reset" funktioniert wie gewohnt über pinky-pickle, das hatte ich übersehen.

"Hold Brake" habe ich nun auf das Paddle gemappt, da "AP override über pinky-shift erreichbar ist, also kein großes Ding.

Danke an Dan für die Cursor-Settings, damit lässt sich der Cursor ganz gut (muß noch üben :D) über den Mittelfinger am Throttle steuern.

Schön ist vor allem, dass ich nun den Throttle grip als "Arm Rest" nutzen kann, beim Cougar war das alles immer sehr sloppy und empfindlich. Hier macht der WT einen wesentlich besseren Eindruck.

Nun bräuchte ich noch ein paar Tipps zum "Idle Detent" des Warthog. Ich habe in der BMS config schon Idle Detent enabled und diesen über das Controller Setup auf Button 62 (es gibt wohl 2 Buttons, für jede Turbine eine an der A10) gemapped. Ich weiß aber nicht, ob das so passt. Die Kiste ging zwar beim RAMP an, das könnte allerdings auch ein Bug gewesen sein, da ich natürlich auch Pinky-Uncage und Ctrl-I probiert habe, als sich nichts tat.

In welcher Stellung sollte der Throttle beim cold RAMP initial sein, im Idle Detent oder doch auf Idle? Das ist mir noch nicht klar.

Viele Grüße & nochmals Danke für den Support :D

Uwe

Beim Idle Cutoff kann ich dir helfen. Habe das nei meinem Warthog programmiert. Allerdings kam ich dabei nicht um ein Target-Script herum. Das nervt.

@Hoover. Sprich mal Diritas an. Der häkelt die Keyfiles nach 'Kundenwunsch' von hand :)

Hallo Jungs, danke für die Antworten. TARGET würde ich gerne vermeiden (da ich ja irgendwann auf Linux migrieren will / möchte / muss :D), daher kommt das wohl erstmal nicht in Frage. Ich habe aber gesehen, dass beide Thtrottle-Achsen am WT scheinbar einen Button am Ende haben, der auslöst, wenn der Throttle Grip über den Detent gehoben und in der Nullstellung abgesetzt wird... das muss sich doch irgendwie auch mit der Idle-Cutoff-Funktion in BMS nutzen lassen? Diese kann man ja ganz normal über das UI mappen.

@Floater: Danke für die Info. Meine Zielvorstellung wäre, dass mein keyfile mit allen Komponenten "einfach so" aus dem Kolbe-Sheet rauskommt, das habe ich auch schon fast geschafft (bis auf die fehlenden Keyboard-Belegungen und einige Buttons an meinem G25-Shifter, aber ich denke, das kriege ich auch noch hin). Mit den DX-Belegungen habe ich auch schon mal von Hand rumgespielt, das ist halt um einiges aufwändiger. Aber es ist auf jeden Fall gut zu wissen, dass wir mit Diritas einen Experten an Bord haben!

Viele Grüße

Uwe

PS @Hannibal: Hast du bei dir auch den MAN RNG auf den großen grauen Schieber rechts an der Throttle-Basis gemappt?

LG Uwe

Zitat:

---

Zitat von hoover

Ich habe aber gesehen, dass beide Thtrottle-Achsen am WT scheinbar einen Button am Ende haben, der auslöst, wenn der Throttle Grip über den Detent gehoben und in der Nullstellung abgesetzt wird... das muss sich doch irgendwie auch mit der Idle-Cutoff-Funktion in BMS nutzen lassen? Diese kann man ja ganz normal über das UI mappen.

---

Nein, die Buttons dort kannst Du ohne TARGET in BMS nicht sinnvoll nutzen - oder es gibt eine entsprechende Änderung im Sourcecode von BMS.
Vertrau mir und spar Dir die Bastelzeit. ;)

Zitat:

---

Zitat von hoover

Pinky - Pickle (Trim Reset)

---

Also den Pickle zu shiften nenne ich mal... mutig! :D

Warum mappst Du Dir den TrimReset nicht geshiftet auf einen der Trim-Buttons (zB up oder down). Passt da IMO viel besser und trägt zur Sicherheit im Flight bei:
Im Debrief: "Eigentlich wollte ich den Trim resetten, aber leider ist dabei eine Sidewinder abgegangen und in den A* meines Lead geflogen..." :D

Ich hab meinen Trim Reset auf der Base. Passt ganz gut, finde ich.
Der Range Knob ist in der Tat der Schueberegler auf der Base. Klappt supter beim Arbeiten mit dem TGP.
Das Target Script ist nur beim Einrichten Bullshit. Es ist halt ein Script. Ich weiß nicht, inwiefern es bei Linux Probleme machen sollte. Ich starte vor dem Fliegen lediglich den Script-Editor, mehr nicht.
Die Möglichkeiten eines Scripts wiederum sind klasse. Du kannst die ganzen Achsenbereiche neu aufteilen, nach Belieben...

Ich nutze auch die TARGET-Software und wenn ich das sagen darf: Hoover, in der Zeit die du jetzt bereits investiert hast um deinen Warthog über BMS zu konfigurieren hättest du fünf Skripte in TARGET erstellen können.
Für mich ist nicht nachvollziehbar woher die Ablehnung von TARGET kommt. Ich mache meine Settings schon immer über TARGET und hatte noch nie Probleme.

Meinen Trimm-Reset habe ich auf dem Stick an dem an der linken Flanke angebrachten Coolie-Hat den man über den Daumen bedient (CMS). Diesen kann man nämlich nicht nur in alle Richtungen bewegen sondern auch drücken, was viele nicht wissen. Den Trimm-Reset habe ich also auf "Druck" auf dem Coolie-Hat.

Ich kann Smacksmash nur zustimmen.
Benutze seit Tag 1 Morphine's Profil und bin wunschlos glücklich. Hatte zwischendurch Probleme mit win10 aber die habe ich behoben.

Ich brauche keinen idle detent knopf oder einen dx shift. Der 100% mi power Bereich hat in der Achse eine kleine Kurve, sodass man gewissermaßen einen kleinen Toleranzbereich hat, in dem man seinen grünen AB strich setzt.
Der rote China Hat ist bei mir die Achse des manual range knob. Die linke Throttle Achse fungiert bei mir als FOV Achse und die zwei/drei wege Knöpfe dienen diverser oft betätigter Schalter im Pit, wie zB AP, FCR norm/quiet, Laser arm und Master arm usw.

Hallo Jungs,

wie gesagt habe ich ja noch den g25-Shifter, auf dem ich folgende Knöpfe belegt habe (einige sind noch frei):

RF Silent / Norm / off (cylce)
Laser Arm (toggle)
Master Arm (cycle)
Air Source Norm
Toggle fuel door
toggle master lights
Parking Brake toggle
Brake chute deploy


Pinky-Pickle: Da stimme ich dir natürlich zu, ist mir allerdings bis jetzt noch nie passiert, dass hier versehentlich was vom Jet gefallen ist :D

Mit dem neuen WT habe ich am Throttle gefühlt noch mindestens 20 Knöpfe frei, da ist es schon aufwändiger, sich die alle einzuprägen als diese 1x zu belegen.

Bzgl TARGET: Wenn ich's eigentlich nicht brauche, installiere ich es idR auch nicht (KISS-Prinzip). Der fehlende Idle Detent tut jetzt nicht akut weh, mit den Achsen bzw. deren Sensitivity komme ich aktuell schon ganz gut klar. Auch beim Cougar habe ich Foxy nie genutzt, sondern immer nur den DX-Mode.

Der Stick funktioniert aktuell anstandslos ohne TARGET unter Linux (für X-Plane 11), da werde ich eher nicht anfangen, mir über eine windows-only-Software noch mehr Probleme in's Haus zu holen, als ich jetzt schon mit BMS unter Linux habe :D

Wisst ihr zufällig, ob eine TARGET-Programmierung persistent, also auch nach einem Reboot noch verfügbar ist? So wie ich das verstanden habe, muß doch immer erst Target mit dem entsprechenden Script gestartet werden, bevor man die Sim selber startet, richtig?

Gute Idee, die Throttle-Achsen getrennt zu nutzen, aber ich mag aktuell die "Haptik" der zusammengelegten Achsen (fühlt sich an wie eine Art "Arm Rest" für die linke Hand)

Der China-Hat ist in Kolbe's Belegung ANT ELEV up / down, das geht super mit konkreten "Klicks", hier hatte ich beim Cougar immer Probleme mit der Empfindlichkeit der Achse.

Bzgl. des Shifters habe ich noch das Problem, dass der Coolie-Hat im BMS-Setup (UI) unter "Controller" nicht erkannt wird. Muß ich hier noch gesondert was einstellen (das war auch schon beim Cougar so)?

So sieht das Teil in der USB-Config aus:

Anhang 2271

Das ist dann wohl der "Rundblick-Schalter", wird der von BMS irgendwie gesondert behandelt?

Viele Grüße & danke für die Hinweise!

Uwe

Mit Ausnahme der air source, der fuel door dem drogue chute ist alles auf dem Throttle bei mir belegt.
Ja, Target script editor muss gestartet werden und das script ist nur aktiv solange Target im Hintergrund läuft.
Linux ist uU eine Hürde. Aber du kannst es ja mal ausprobieren.
Das Script kann ich dir geben.

Cool, jetzt auch gleich noch den nächsten Bug (nach stundenlanger Stöpselei unter'm Schreibtisch mit Lampe am Kopf etc) entdeckt: Wenn entweder Throttle oder Stick (oder auch beide gleichzeitig) mit USB-Ports am Rechner verbunden sind, kann ich beim Booten im GRUB-Loader nicht das zu bootende OS auswählen :D (nur im GRUB loader, vor dem Boot im BIOS und nach dem Boot in win7 oder Linux funktioniert die Tastatur).

Mal gehts, aber 9 von 10 Mal gehts nicht. Ziehe ich beide Devices ab, kann ich die Tastatur ganz normal nutzen. (ganz egal, ob ps/2 Tastatur und -Maus oder USB-Tastatur).

Ich habe gelesen, dass das mit einer toten CMOS-Batterie zu tun haben kann, aber mit dem Cougar hatte ich diesen Effekt nie. Na ja, ein Punkt mehr auf der HW-Checklist macht den Kohl auch nicht mehr fett *seufz* :D


Viele Grüße

Uwe

Mann muss bei dem Script ganz klar zwischen Script-Editor und der eigentlichen Target-Software unterscheiden. Das sind 2 verschiedene paar Schuhe. Die Belegungs-Software kommt mir ebenfalls nicht auf den Rechner. Dafür gibts DX.
Ob die Script-Software Win-only ist, weiß ich nicht

Zum Hat-Schalter:
Ja, der ist unabhängig von den anderen Knöppen/DX-Buttons.
Dh Du hast am Stick 32 DX-Buttons zzgl 8 (meist aber nur 4 genutzte) Positionen vom Hat-Schalter (Trim).
Aaaber beim Throttle wird der Hat-Schalter nicht(!) erkannt, ist dort somit nicht nutzbar und der Throttlehat daher nur 32 DX-Buttons.

Summary:
Das Warthog-System bietet nativ 64 normale DX-Buttons, 8 DX-Buttons via Hat-Schalter und ... ein 'paar' Achsen...

Hatte auch lange Zeit die Target Software laufen, weil Hotas Combo, Warthog Stick und Cougar Throttle. Jetzt bin ich aber den ganz anderen Weg gegangen, der da heißt, weniger ist mehr und der Trimm Reset liegt bei mir als eine der wenigen Doppelbelegungen auf dem Trimmbutton, ist irgendwie logisch. Die Kunstgriffe, drei Finger von vorne und Daumen von hinten saugend schraubend drehend gehören der Vergangenheit an. Lasst mal einen Einsatz Revue passieren und ermittelt, was ihr am Hotas alles bedient habt, erstaunlich wenig, werdet ihr feststellen.

Gruß

Nik

Zitat:

---

Zitat von RightStuff

Also den Pickle zu shiften nenne ich mal... mutig! :D

---

Ich hab auch was auf dem Shift+Pickle. CATI/III Switch.
Mir ist noch nichts abgegangen was ich nicht wollte.

Sonst stimme ich Nik zu.

Ich habe mir jetzt Trim Reset auf den "AP engage / disengage" Knopf am Throttle gemappt, das klappt gut. Langsam gehts auch mit dem AAR, aber ich falle noch viel zu oft vom Boom (ich finde das an der KC-135 aber auch wesentlich schwieriger als an der KC-10).

Wie ist das eigentlich mit den Kippschaltern am Throttle, wenn ich das richtig sehe, lösen die ja nur in der "On"-Stellung aus, richtig?

Danke an Smack für den Tipp mit dem Button, ich hatte den Knopf wohl bemerkt, aber dort ist "uncage" wirklich besser aufgehoben als am linken kleinen Finger :D

LG Uwe