Kommentare

  1. Avatar von Quasar
    Die Beleuchtung im Cockpit der Mig-21bis wird endlich angepasst. Ich kann nur sagen wie in echt.

    KLICK
  2. Avatar von Quasar
    So wie ich das bisher verstanden habe.:
    Es ging bisher nicht, da die Kaukasus MAP damals auf eine andere Grafikengine (T3) entwickelt wurde. Die Nevada MAP dagegen auf der Grafikengine T4. Es geht wohl nicht, dass man einafach so T3 und T4 zusammen Würfelt. Also gibt es zur Zeit zwei Versionen. ED hat nun den Focus seiner Endwicklung darauf gelegt die Kaukasus MAP in T4 um zu programieren und diese dann als eine exe (T4) anzubieten. Auf dieser T4 bauen dann alle weiteren Karten und Module auf.

    Zitat von Wags:
    Why the need for a separate, stand-alone build you ask? Because at this time the Nevada map and the Black Sea map use two different evolutions of the terrain engine (T4 for Nevada and T3 for the Black Sea). We are still in the process of converting the Black Sea map to T4 which will allow both maps to co-exist in the same DCS version. In order to release Nevada this month, we needed to create a separate version.
  3. Avatar von Schmirco
    Deshalb legt man das ganze ja zusammen, Ziel ist es irgendwann wieder EIN DCS World zu haben und dann kann man wie früher Kaufen und Fliegen was man möchte, aber alles ist in einer Version möglich.
    Also es wird nie passieren das du irgendwann Nevada kaufen musst, das bleibt dir überlassen.
  4. Avatar von maxxs
    nunja. ohne die nevadamap ist die 2.0 aktuell nicht nutzbar
  5. Avatar von Schmirco
    Als aller erstes mal, muss man keine der Versionen kaufen, egal ob 2.0 oder 1.5 es ist kostenlos.
    Die neue zusammengeführte Version wird wohl 2.5 betitelt.
    Enthalten sind dann alle jetztigen Inhalte aus 1.5 und 2.0
    Caukasus sogar überarbeitet. Die Nevada Karte wird nach wie vor als extra Modul erhältlich sein.
    Desweiteren kommen aber noch ein paar weitere Änderungen und Features hinzu.
    Also alles wie bisher nur halt alles zusammen in einer Version naja und ein wenig mehr cooles Zeug noch :-)
  6. Avatar von maxxs
    Wie soll das funktionieren?
    Ich denke, für die 1.5 wird es irgendwann keinen Support mehr geben, so, dass man gezwungen wird, die 2.0 zu kaufen.
    Sehe ich das falsch?
  7. Avatar von Quasar
    Kleines Update via News wie es weiter geht. Aber das wusten wir ja schon. In meinen Augen wichtig, die Zusammenführung von Nevada und Kaukasus. Also wieder eine exe. wie in alten Zeiten.

    Hier die News.
  8. Avatar von Quasar
    Neues Update für DCS World 1.5.3 erschienen.

    News und Changelog
  9. Avatar von Quasar
    Wer noch ein Schnäppchen machen möchte.

    SALE
  10. Avatar von Snake
    Dann mal ran.
    Viel Spass.
    -Snake-
  11. Avatar von Quasar
    Ich habe über das DCS- Forum doch tatsächlich einen ehemaligen Mig- 21 Piloten gefunden und stehe auch seit kurzen mit Ihn in Kontakt. Er ist damals in Drewitz geflogen und hatte bis 1989 870 Flugstunden, Leistungsklasse 1 (freigegeben für den Luftkampf in Paar).

    Es ist einfach faszinierend, wie er einen einige Tipps und Ratschläge geben kann. Nun hat er mir mal das Trainingsbuch geschickt mit all den Übungen die seiner zeit bei den LSK/LV aktuell waren. Es klingt für manche simpel. Anfangen tue ich wieder mit der Platzrunde und wenn man wirklich alle Parameter einhalten soll ist das verdammt schwer.

    Hier mal ein kurzer Auszug aus seiner Mail.

    "Hallo Frank,

    die Platzrunde wird in 500 m mit 500 km/h geflogen. Vor dem Start den Vorwahlzeiger des Kompasses auf Landerichtung eindrehen. Beim NDB/ARK/RSBN-Winkel von 60° nach links zur Flugzeuglängsachse (auf exaktem Gegenkurs zur Landerichtung) wird die Drehzahl auf 85% erhöht und das Fahrwerk ausgefahren. Dazu vorher das FW entriegeln. Aufpassen, dass die Geschwindigkeit nicht unter 500 km/h absinkt, notfalls Drehzahl erhöhen.

    Kontrolle, dass das FW ausgefahren ist (3 x grüne Lampen) Bei einem NDB…-Winkel von 135° dritte Kurve einleiten. Dabei maximale Schräglage 35° und kein Lastvielfaches höher als 1,4 eingeben/ziehen, da sonst die Maschine abkippt. In der Kurve sollte die Höhe mit etwa 1-2 m/s auf 450 m verringert werden und die Geschwindigkeit kann auf 450 km/h reduziert werden. Nach dem Ausleiten der vierten Kurve wird die Landeklappe auf 25° gefahren. Die vierte Kurve erfolgt normalerweise nach Sicht.

    Da ich in Kutaisi fliege, kenne ich die Bodenorientierungspunkte schon und bekomme das hin. Ansonsten schauen, wie der ARK/RSBN-Zeiger zur vorgegebenen Landerichtung steht (Deshalb vorher einstellen.) Das erfordert auch nach dem Anlassen, dass der KSI abgestimmt wird, damit die Kursanzeige stimmt. Nur auf die Schnelle, zum Ausrichten auf Landerichtung im System bzw. als Hilfestellung in der Platzrunde, wobei wir ja die Platzrunde nach Sicht fliegen, gilt immer doppelter Vorhalt.

    Doppelter Vorhalt:

    Ohne Zeichnung mal erklärt. Landerichtung 080°, dicker Landekursvorwahlzeiger wurde am Boden auf 080°
    eingestellt. ARK zeigt auf 100°, dann 120° fliegen. Während des weiteren Fluges verringert sich der Differenzwinkel zwischen Vorwahlkurs und ARK-Zeiger. Dann nach und nach den Kurs nach links ändern, so dass zum Schluss der ARK deckungsgleich mit dem Vorwahlzeiger 80° ist und der Kurs auch 80° beträgt.

    Auf Landekurs bis zum FFF auf 200 m sinken, Geschwindigkeit bleibt bei 450 km/h. Über dem FFF, Marker hörbar, Landeklappe auf 45° stellen, Drehzahl zurück auf 75%, nicht darunter. Ist als Reserve gedacht, falls man mal durchstarten muss (Das TW braucht vom Leerlauf bis 100 % etwas 12 Sekunden. Bei 75 % verringert sich diese lange Zeit.)
    Kann auch mit der Bremsklappe unterstützt werden.

    Die Geschwindigkeit verringert sich jetzt auf 320 km/h. Bei LK 45° schaltet das SPS-System zu. Da wird vom TW Luft entnommen und auf die Tragfläche geblasen. Aber das weißt Du sicher noch aus Marxwalde. Diese zusätzliche Luft erlaubt eine Verringerung der Anflug-/Landegeschwindigkeit um 20 km/h. Das klingt nicht viel, macht aber schon was aus. Übrigens hatten wir immer gesagt, wir haben das schnellste Flugzeug der Welt …. im Landeanflug .

    Wir haben immer wie die Heftelmacher darauf geachtet, dass in der dritten Kurve die 450 km/h und im Landeanflug die 320 km/h nicht unterschritten werden. Bei der Landung ohne SPS, sprich Landeklappe 45° beträgt die nfluggeschwindigkeit 360 – 340 km/h.
    In DCS habe ich festgestellt, daß es mit der Geschwindigkeit keine Probleme beim Landeanflug gibt, wenn man vorher die Parameter eingehalten hat. Das heisst, ich stelle über dem FFF die 75 % ein, fahr die Bremsklappe aus und bei 320 km/h fahr ich die Bremsklappe wieder ein und das wars. ..... "


    Nun klingt das für den einen oder anderen nicht gerade interessant aber es ist eine Herausforderung. Zudem später noch die Flüge mit eingeschränkter Sicht usw. hinzu kommen. Ich habe gemerkt, dass man sich unwahrscheinlich konzentrieren muss, um die ganzen Parameter einzuhalten.

    Mal schauen wie es sich bei mir entwickelt ich halte Euch auf den laufenden.
  12. Avatar von Quasar
    Neuer Newsletter von Leatherneck.
    F-14A/B DEVELOPMENT UPDATE #2
  13. Avatar von Snake
    schön.
  14. Avatar von Quasar
    Nachdem Ich und Schmirco in der A-10C ein wenig Zielzuweisung geübt haben.





    Bin ich noch ein wenig mit der MIG-21bis geflogen. Neuer Skin von SNAFU - Bordnummer 774 . Hier einige Bilder.
















  15. Avatar von Quasar
    So, dass nächste Modul von "Leatherneck Simulations" ist die F-14A/B (A+) Tomcat. Das freut mich richtig, dass Sie sich für dieses Model entschieden haben. Die "Mig-21 bis" hat für mich und viele andere, die sie fliegen, neue Standards in DCS gesetzt. Umso mehr freue ich mich auf die F-14 und vor allen auf "Multiplayer Multicrew capability. Fly together as RIO and Pilot!"

    Hier könnt Ihr lesen, was geplant ist und ein paar Bilder gibt es auch.
  16. Avatar von Schmirco
    Da hast du natürlich recht, momentan macht ja sogar die SchwarzMeerMap mal wieder Spaß.
    So in Gemeinschaft zu fliegen ist einfach was ganz was anderes.
    Nichts desto trotz freue ich mich riesig auf DCS2 und vor allem auf NTTR.
    Zitat Zitat von Quasar
    Wir haben so lange gewartet Mirco, da kommt es auf die paar Monate auch nicht drauf an.
  17. Avatar von Quasar
    Zitat Zitat von Schmirco
    In dem Teaser sieht man aber super was EDGE kann und die neue NTTR Map, ich finde das schon sehr beeindruckend.
    Mit der A-10 und auch der F-15 wird das sicher echt lecker.
    Langsam kotzen die Verschiebungen nur echt an... Winter 2014, Dez. 2014 dann Januar 2015 und jetzt hört man vorsichtshalber garnichts mehr von DCS 2...
    Bin mal gespannt wann wir das erste mal von der Nellis AFB starten können
    Wir haben so lange gewartet Mirco, da kommt es auf die paar Monate auch nicht drauf an.
  18. Avatar von Quasar
    Heute mal ein interessantes Interview mit Matt Wagner - Producer von Eagle Dynamics. Eigentlich sollte schon so einiges erschienen sein. Wie z.B. DCS World 2. Aber wie es scheint, gibt es auch hier noch einige Stolpersteine, die erst mal aus dem Weg geräumt werden müssen. Ich freue mich jedenfalls auf das, was da kommt.

    Zum Interview mit Matt Wagner

  19. Avatar von Schmirco
    In dem Teaser sieht man aber super was EDGE kann und die neue NTTR Map, ich finde das schon sehr beeindruckend.
    Mit der A-10 und auch der F-15 wird das sicher echt lecker.
    Langsam kotzen die Verschiebungen nur echt an... Winter 2014, Dez. 2014 dann Januar 2015 und jetzt hört man vorsichtshalber garnichts mehr von DCS 2...
    Bin mal gespannt wann wir das erste mal von der Nellis AFB starten können
  20. Avatar von Quasar
    Belsimtek in cooperation mit The Fighter Collection and Eagle Dynamics kündigen für Februar 2015 die DCS MiG-15bis an.



    Naja das ist nun nicht so meine Richtung. Aber die MIg-15 war schon lange in der Planung. Ich werde Sie mir nicht holen. Zur Zeit kämpfe ich noch mit den Tücken der Mig -21 bis. Das habe ich mir auch leichter vorgestellt. Mein größtes Problem besteht darin, dass mir bei Luftkämpfen immer das Triebwerk abschmiert. Hier muss man wirklich verdammt auf die G’s achten. Aber das ist nicht so einfach, wenn hinter Dir schon der Feind in den Schwanz beißen möchte.

    Viel Übung habe ich auch für die Landung gebraucht. Bis jetzt klappt das ziemlich selten, dass ich die Mig-21 weich lande. Ich würde das so ausdrücken „Einfach krass“.
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