Uncoole Problemchen in großer Höhe

[SirToby]

Moin zusammen,

bei meinem letzten Flug habe ich beim RTB auf ca. 48000 ft throttle auf Idle, Speedbrakes raus, Nase nach unten. Speed war Mach 0.9.
Sofort kam die Warnlampe OBOGS, CANOPY. 10 Sekunden später fiel das FCR aus.
Hektische Fehlersuche. Triebwerk läuft, Jet stabil. Prüfen, ob Schub kommt, 80% RPM -> OK, läuft.
Triebwerk hat 85%, alle Warnlampen gehen aus.

Nach FCR off -> on wieder alles OK.

Das Problem kam nicht wieder, und ich hatte auch schon vorher mal leicht negative G.

Was um alles in der Welt ist da schief gelaufen?

[Cop]

...vermutlich beim Ramp vergessen den Air Source Schalter zu betätigen...oder versehentlich betätigt...

cu

Alex

[SirToby]

Ne, der war die ganze Zeit auf Norm und das Tastenkürzel ist bei mir nicht belegt. Aber muss wohl so was doofes gewesen sein.

[Hannibal]

Hast du in den Settings zufällig auftretende Fehler eingestellt?

[SirToby]

Nein, habe ich nicht. Ich kann's mir auch nur über AIR SOURCE erklären, aber den stelle ich immer direkt nach dem JFS ein. Muss ich die Tage mal ausprobieren.

Der Zusammenhang mit OBOGS, leicht negativen G und der großen Höhe klingt logisch für einen Fehler in der AIR SOURCE. Kann ich wirklich so doof gewesen sein? Und warum fällt dann das FCR aus...?

[Hannibal]

Japp, ich glaube nicht an Air Source.

Dann hättest du schon viel früher Probleme gehabt und auch das mit dem FCR passt da nicht rein.

Was sagte denn die Test-Page?

Abgesehen davon würde ich auf 48.000 Fuß auch eher die Maschine auf den Rücken drehen um den Sinkflug einzuleiten. Verbraucht weniger Energie und geht nicht so auf den virtuellen Magen

[Snake]

Ich vermute den Engine Feed.
Wenn der nicht eingeschaltet ist geht dein Triebwerk unter großer Last aus.

Hatte das auf der LAN.
Musste beim Rückflug 2x die Maschine im Flug neu starten, weil ausgegangen. Erst auf der Rundway geschnallt woran es lag.
Das 3. mal war so dicht vor der Runway, dass ich ein Flameout üben konnte. :o)

[SirToby]

Ne, Engine Feed war auf NORM. Mein Triebwerk lief ja auch noch richtig.

Ich lege die Maschine normalerweise auch auf den Rücken, aber aufgrund der großen Höhe habe ich den Knüppel nur leicht nach vorn gelegt und bei ca. 0G die Nase 15° nach unten genommen. Da rollt das Baby ja auch nicht mehr so furchtbar schnell.
Resttreibstoff waren ca. 3500 lbs.

An die Testpage habe ich gar nicht gedacht.
Allerdings habe ich vorher ca. 50 Meilen in AB zurückgelegt, bevor ich langsam auf MIL zurück bin. Vielleicht hat das damit zu tun.

Edit: Engine feed habe ich sogar kontrolliert, ich dachte nämlich zuerst, mein Triebwerk sei ausgegangen.

[SirToby]

Hab's rausgefunden, ich schneide mal ein Video dazu...

Also: Selbst mit ENGINE FEED und AIR SOURCE auf NORM bekommt man ein OBOGS, CANOPY und MASTER CAUTION, wenn man bei Mach 0.7 in 48k ft auf Idle geht und sinkt.

Ist sogar reproduzierbar, in harten Fällen inkl. EQUIP HOT mit anschließendem Ausfall des FCR.
Drum merke: Oberhalb von 40k ist mit Vorsicht zu genießen.

[SirToby]