Triebwerksausfall wg. Fehler im X52 Key File?

[Grimlock]

Moin zusammen,
trotz meiner erst kurzen Flugkarriere scheine ich mir den Titel des Triebwerksausfall-Spitzenreiter zu erarbeiten. Hatte nun mehrfach (heute 3 x in einem Flug) unerklärliche Triebwerksausfälle.
Die Einstellungen im Pit stimmen. Floater hatte die Vermutung geäußert, das es mit meinem X52 Key File zusammen hängen könnte!? Vllt. ein Idle Detent der da nicht hin gehört oder was auch immer?
Kann das mal bitte jemand der mehr davon versteht als ich prüfen? Hab mein aktuelles Keyfile angehängt. Besten Dank schonmal

[Aldorado-49th/IP]

unterhalb von 1500 pfund wird dir das in zukunft wohl öfter passieren...keine wilden flugmanöver mehr und auch schräglagen von mehr als 30 grad sollte man unterlassen..

[Hannibal]

Hmm... ich erinnere mich, dass Floater mal ähnliche Probleme hatte. Aber ich weiß nicht mehr, was letztlich die Lösung war.

Aldos Hinweis mit dem Restsprit ist natürlich auch zu beachten. Daher bitte mal drauf achten, wie bei Triebwerksausfällen der Spritstand ist. Außerdem natürlich checken, ob der Air Source da steht, wo er hin gehört und die Schalter im Fuel Panel.

[Doc]

Wenn du die Tage online bisst müssen wir mal reden. Ich habe eine Idee woran es liegen kann, aber dafür müssten wir kurz was testen.

Grüße Doc

[Floater]

Spritstand zumindest können wir ausschließen: Erster Ausfall passierte oberhalb 7000lbs sowie bei straight and Level flight (CRRP training).
@Hannibal: ich hatte es damals einmal, dann nicht mehr. Weiß aber nicht mehr, ob das Problem "einfach weg war", oder ob du mir danach nochmal ein neues keyfile geben hattest.

[hoover]

Ich tippe auch auf eine "idle detent" Geschichte. Bitte mal die Einstellung im BMS config editor checken... >7,000 klingt natürlich auch verdächtig nach leeren Bags und dem Fuel-Schalter eventuell in der falschen Stellung.


VG Uwe

[Hannibal]

In was für ner falschen Stellung soll der denn stehen?

[hoover]

Gabs da nicht so eine Möglichkeit, das Sprit nur aus den externen Flügeltanks gezogen wird oder betraf das nur die Messung der Rest-Spritmenge?

[Hannibal]

Das betrifft nur die Mesdung der jeweiligen Restmenge.

Es gibt einen Schalter, bei dem ich einstellen kann welche externen Tanks zuerst geleert werden sollen. Logischerweise nur interessant, wenn man 3 Kessel dabei hat.
Da kann es z.B. sinnvoll sein, erst die Wingtanks zu leeren, danach den center, um schneller auf CAT 1 zu kommen.
Standard ist, erst Center, dann Wings.

[Aldorado-49th/IP]

mir hat man es noch anders beigebracht..bei 3 zusatztanks "wings first"... muss aber jeder für sich selbst entscheiden